Byla to otázka času! Původní koncept Arata se proměnil v Číně na model EZ-60, kdežto na evropské půdě jde o novou Mazdu CX-6e. Možná složitý název nového SUV, ale je logický – CX jako označení pro SUV u Mazdy, kdežto označení 6e napovídá příbuznost s nedávno představeným elektrickým modelem Mazdou 6e. Nová Mazda CX-6e má po bruselské premiéře a nutno podotknout, že jde o krásné SUV po stránce designu, ale bude to stačit?
Stejně jako již zmíněný model 6e, tak i CX-6e je výtvorem společného podniku Mazda Changan a bude se vyrábět v Číně jako jeho menší sourozenec. Technika je totožná s čínským protějšek Deepal S07, ale o design, tuning a branding se postarala sama Mazda. Kvůli čínské spolupráci se nové SUV nebude prodávat v USA, ale do evropských showroomů zavítá během léta roku 2026. Na tamním trhu bude konkurentem pro Teslu Model Y, BMW iX3 nebo Audi Q6 e-tron. Taky asi nikoho nepřekvapí, že v Evropě bude CX-6e stát asi třikrát víc než v Číně, kde EZ-60 startuje na částce 16 800 dolarů (cca 351 tisíc korun).
V útrobách vozu, který disponuje délkou 4850 mm, šířkou 1935 mm, výškou 1620 mm a rozvorem náprav 2902 mm, se nachází 78 kWh LFP baterie napájející zadní elektromotor o výkonu 258 koní a točivém momentu 290 Nm. Mazda deklaruje dle WLTP dojezd až 484 km, což je trochu úsměvné například oproti nedávno představenému Volvu EX60 s dojezdem až 810 km. I taková Tesla Model Y Standard, která je přímým konkurentem, nabídne dojezd cca 505 km.
Dalším parametrem, který není oslňující, je zrychlení na stovku – tuto metu pokoří CX-6e s pohonem zadních kol za 7,9 sekundy – a maximální rychlost je omezena na 185 km/h. Pokud jde o rychlonabíjení s maximálním výkonem 195 kW, to taky není zrovna topové, neboť kapacita baterie z 10 na 80% se nabije zhruba za 24 minut. Nabíjení střídavým proudem při maximální kapacitě 11 kW je asi srovnatelné s konkurencí, tzn. z 0 na 100% trvá nabíjení dle tiskové zprávy 8,5 hodiny.
Interiér CX-6e není typický pro vozy značky Mazda, jelikož se tady táhne přes celou palubní desku 26palcový dotykový displej, proto nejsou potřeba žádná fyzická tlačítka, a místo přístrojového štítu je head-up displej. Krom toho infotainment nabízí ovládání gesty, vícejazyčné rozpoznávání hlasu, reproduktory v opěrkách hlavy a místo klasických zpětných zrcátek jsou kamery promítající obraz na displeje ve dveřních výplních. Je to vše vstříc budoucnosti, ale bohužel do typické Mazdy to má daleko… nebo je to jen o zvyku? Z ceníku bude možné si vybrat jeden ze sedmi nabízených odstínů karoserie, přičemž v čele bude fialový Nightfall Violet. To je sytý a lesklý odstín, který se v závislosti na osvětlení mění mezi zářivě fialovou záři a téměř černé stíny.
Zajímavé je i srovnání s modelem CX-60, který má ještě spalovací motory. CX-6e je delší a širší oproti konvenčnímu prémiovému SUV, ale zase ztrácí body v otázce zavazadlového prostoru. Mazda CX-60 disponuje objemem zavazadlového prostoru 570 litrů, přičemž nová CX-6e má pouze 468 litrů (po sklopení sedadel až 1434 litrů). Dokonce i přímý konkurent Tesla Model Y ji strčí do kapsy, protože má kufr o objemu přes 850 litrů. Ale pozor, Mazda má zase oproti Tesle 80litrový prostor na kabely.
A pozor! Český import už zveřejnil i cenu Mazdy CX-6e pro náš trh, startuje na částce 1 121 600 Kč.
Osobní komentář:
Osobně si myslím, že jde opět o další tzv. model do počtu. Stejně jako 6e, tak i CX-6e je klon čínského modelu, ale s vlastním designem od Mazdy. Je to rychlá a úsporná akce v rámci vývoje nového modelu, ale především klon se započítá i do flotilových emisí dané značky. A pokud chce Mazda nadále nabízet dieselový šestiválec a benzínové čtyřválce, musíme zkrátka strávit i tyto čínské klony. Rád si však počkám na plnohodnotný vlastní elektromobil od Mazdy, na kterém už nyní usilovně pracuje a jeho premiéra je naplánována na rok 2027. A váš názor na nový model a jeho českou cenu? Napište do komentářů pod článkem!
Zdroj: carscoops.com, Mazda
O autorovi
